Этот небольшой спортивный высокоплан начал проектироваться уже в МКБ, а его изготовление завершилось в 1933 г. В статье, помещенной в журнале «Самолет» №1 за 1934 г., Грибовский так излагал идею самолета Г-10: «Развитие спортивной авиации, развертывание сети аэроклубов, большое количество летного состава, нуждающегося в постоянной тренировке, вызывает колоссальный расход горючего и капитальные затраты на постройку […]

САМОЛЕТ М-50 И если говорить по существу, то только то обстоятельство, что был создан, во-первых, коллектив, а во-вторых — создана теория, философия проектирования, дало возможность коллективу В. М. Мясищева приступить к созданию совершенно нового самолета — сверхзвукового самолета-носителя. Ничего подобного в мире не было. (С августа 1951 г. в США фирма «Конвер» работала над созданием […]

В работе над проектом, который многие называли авантюрным и безрассудным. Они занялись разработкой большого и быстрого биплана бизнес-класса. Первый летающий лимузин:

В бизнес-авиации назревают грандиозные события — начинается эксплуатация ультралегких двухмоторных реактивных самолетов. Скоро в верхних слоях атмосферы появятся ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 И PHENOM 100. Несмотря на малые размеры, завидовать более крупным собратьям они не будут, так как ни в чем не уступают им по техническим характеристикам, а стоят не дороже поршневых.

В наши дни сам собою встает вопрос: кому и зачем были нужны эти дальние полеты? В начале 30-х годов нарком обороны молодого советского государства К.Е. Ворошилов говорил: «Кто силен в воздухе, тот в наше время вообще силен». И этот лозунг был весьма актуален не только в нашей стране, но и во всем мире. Перелеты являлись […]