Задавшись целью описания данного самолёта, можно практически сходу прийти к выводу о том, что речь идёт об одном из многих продуктов авиационной индустрии, относящихся к ближнемагистральному типу. Который, если вдуматься, интересен, прежде всего, тем, что наглядно доказывает полнейшую бессмысленность такого явления, как конкуренция.

Оно действительно нас обучает, особенно, если захотеть у него учиться, используя реалии авиационного конструирования, как наглядное пособие для анализа состояния социальных земных реалий. Тех самых, в которых, как показывает практика данного и всех остальных материальных вопросов, нет никаких суверенных, самостоятельных государств.

Что касается проекта экраноплана Бе-1, то он относится к разряду заведомо абсурдных и нелепых, ибо не развивающих возможности авиации, а превращающих её суда, фактически, в скоростные моторные лодки. То есть, в механизмы, обладающие примитивными, а заодно и опасными характеристиками.

Создатели гидросамолетов не могли остаться равнодушными к реактивным двигателям, пришедшим в авиацию. В мае 1947 года ОКБ Г.М. Бериева начало разрабатывать морской разведчик Р-1 с 2-мя двигателями ВК-1 — свою первую реактивную лодку.

Самолет КОР-1 представляет собой первую модель отечественного гидросамолета, разработанную специально, чтобы стартовать с  корабельной катапульты. Эту модель нельзя отнести к широко известным летательным аппаратам, поскольку она не отличается высокими летно-техническими характеристиками.