После проведения полетов в течение летнего и осеннего периодов на летающей лодке М-2 удалось установить, что необходимо улучшить схемы самолета. Также и лодка М-3 оказалась не совсем удачной.

Создатели гидросамолетов не могли остаться равнодушными к реактивным двигателям, пришедшим в авиацию. В мае 1947 года ОКБ Г.М. Бериева начало разрабатывать морской разведчик Р-1 с 2-мя двигателями ВК-1 — свою первую реактивную лодку.

КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» занималась разработкой самолета Bu.181 Bestmann. Эта модель представляла собой одномоторный моноплан смешанной конструкции, где шасси не убирается. Проект выполнялся под руководством А. Андерссона. Компания Bucker, проектируя новый учебно-тренировочный самолет, использовала такую же технологию, как и на варианте Bu 180.

В истребителях использовалось два вида продольной спарки двигателей водяного охлаждения. Один вид с толкающими соосными винтами использовался в истребителе ЦКБ-21, спроектированном в 1935 году.

Уж, что да, то да… Тут, уж, как говорится, какие крылья, какие баки, если вместо этого можно и нужно просто брать и использовать электрические всё более ёмкие и вместе с тем всё более компактные аккумуляторы?