В этой статье поговорим о всем нам знакомой, но всё ещё пока далеко не с самой лучшей стороны, при этом, уже достаточно сильно отодвинутой в сторону, пропеллерной летательной технике. Во многом, уступившей своё, когда-то лидирующее место реактивным агрегатам.

В 1948 году, в КБ О.К. Антонова был построен А-9 — одноместный рекордный планер-паритель. Эта модель на протяжении пяти лет серийно выпускалась  небольшими партиями для спортивных целей ДОСААФ СССР.

В ОКБ Илюшина разрабатывалась конструкторская документация, позволяющая Ил-28 превратить в штурмовой самолет. В конце 50-х годов планировали пулеметное и реактивное вооружение разместить в бомбоотсеке. Такое размещение оружия давало возможность сохранить высокие летные характеристики самолета.

В 1930 году самолеты R.W.D.2 и R.W.D.4 неудачно выступили на международных соревнованиях. Но это не обескуражило конструкторов, и в 1931 году Rogalski, Wigura и Drzewiecki приступили к разработке самолета R.W.D.6  для участия в Challenge в 1932 году.

На основании 3-х летней программы восстановления авиационной промышленности, утвержденной Советом Труда и Обороны Российской Республики в декабре 1922 года,  часть средств запланировали выделить бывшему Одесскому самолетостроительному заводу А.А. Анатра. Данному национализированному предприятию был присвоен статус Государственные авиационные мастерские №7 (ГАМ №7).