Это был один из первых серийно выпускаемых самолётов, использовавших для своего движения реактивную тягу. Назвать конструкцию данного истребителя-перехватчика удачной, банально, не получалось. Хотя бы потому, что его силовая установка работала нестабильно, особенно, это касалось отсутствия у неё тихих режимов функционирования, применяя которые, можно было перемещать самолёт по поверхности земли.

Данный аппарат, предназначенный для его беспилотного использования, стал появляться на свет в тысяча девятьсот девяносто седьмом году в виде первых проектных разработок. Основной целью его создания являлась необходимость конструирования летающей машины, способной совершать обзоры местности, патрулируя её по окружности, диаметр которой составит не менее сорока километров.

В бюро, занимавшимся конструированием самолётов, которым руководил Илюшин, ещё в тридцатые годы прошлого века планировали спроектировать машину сугубо гражданского, пассажирского назначения. Для этого собирались взять за основу летательный аппарат, созданный для бомбометаний, производимый под маркой ЦКБ-26.

Перевозки людей с использованием авиационного транспорта, имеется ввиду, регулярные, так сказать, рейсовые, начались после завершения первой, отгремевшей на Земле мировой войны. Кстати, очень показателен тот факт, что данное, ни дать ни взять, трагическое событие, как бы невзначай считают очень полезным в деле развития авиации, ибо способствовавшим её развитию, созданию более мощных и надёжных самолётов.

К ней все привыкли и даже приучились её почитать, однако, на самом деле, она жутко глупая. Больше того, выбранная человечеством самолётная конструкция — это целое нагромождение глупостей: однонаправленный вектор абсурдно придуманной, снаружи торчащей тяги; крылья; вытянутый, а не круглый корпус… Их не счесть! Всё, что не возьми — всё чушь, да и только.